Elle a ainsi, mis en place une offre pour le mois de juillet 2008 d'une capacité de 914.599 sièges. En août, elle sera de 942.937, soit une capacité totale de 1.860.536. Déjà à fin juin, 489.858 passagers ont emprunté les lignes RAM, toute nature de vols confondus. Pour les mois de pointe, durant les quatre dernières années, l'aéroport international Mohammed V de Casablanca, principale base de l'activité de Royal Air Maroc, enregistre une croissance de trafic de l'ordre de 20% par an, contre une moyenne de 15% le reste de l'année.

Afin de faire face à ce pic de trafic et d'éviter une dégradation des paramètres de qualité durant cette période, RAM, en concertation avec l'Office national des aéroports (ONDA), a pris des mesures pour fluidifier le parcours des passagers à l'intérieur de l'aéroport, leur faciliter le voyage et mieux répondre à leurs demandes en matière de qualité, de rapidité et d'efficacité. A l'escale Mohammed V, la compagnie renforcera ses équipes avec des collaborateurs supplémentaires (agents commerciaux d'exploitation). Elle renforcera également ses moyens logistiques et ses équipements pour optimiser ses processus opérationnels à l'escale et veiller à la ponctualité de ses vols.

Pour le traitement des cas d'irrégularité, Royal Air Maroc mettra en place une équipe dédiée répartie sur les trois terminaux de l'aéroport. Munie d'un brassard distinctif, cette équipe aura pour rôle d'assister, d'orienter et d'informer les passagers avec une attention particulière aux personnes à mobilité réduite, aux âgés, et aux parents accompagnés de jeunes enfants. Quid du prix ? Généralement, le prix d'un billet d'avion s'envole durant cette période faste de l'année. Le renchérissement du prix du pétrole n'a fait qu'aggraver la situation.

Dans ce contexte, différentes mesures ont été prises par la compagnie nationale en interne pour y faire face. Il s'agit, en particulier, du lancement, avec l'assistance de l'IATA, d'un programme visant la baisse de la consommation du carburant et du recours aux couvertures (hedging). En effet, la compagnie a pris la décision, depuis le début de l'année, de gérer le «hedging» d'une manière plus dynamique afin de saisir le maximum d'opportunités du marché et à un horizon long terme. En outre, à l'échelle du groupe RAM, un programme de refonte des process a été lancé. Il va améliorer les performances des activités.

En plus, la compagnie a procédé à l'équipement des avions en «Etops» pour réduire le temps de vol, s'y ajoutent l'installation des «winglets» sur les avions pour réduire la consommation du carburant, à savoir que ces équipements sont aujourd'hui généralisés à tous les avions B737-700 et 800 de la compagnie, ainsi que l'application d'une surcharge carburant, à l'instar des autres compagnies aériennes. Celle-ci est variable et son montant dépend du trajet. Elle est perçue sur les billets émis par Royal Air Maroc au départ du Maroc ou de l'étranger.

Par trajet, la surcharge carburant a été augmentée (à partir du 23 avril 2008), de 65 DH pour les vols moyen courrier, 145 DH pour les lignes long courrier et de 40 DH pour les vols du réseau intérieur de la compagnie. Cette surcharge est à réévaluer en fonction de l'évolution des cours du carburant. L'objectif de RAM étant de rester la compagnie la moins chère entre l'Afrique occidentale et le reste du monde. Selon la direction générale, «depuis quelques années, RAM a fortement augmenté sa productivité.

Ce qui nous a permis d'opérer une baisse des prix sur les lignes traditionnelles. La compagnie a également réduit ses tarifs pour les lignes intérieures permettant à un plus grand nombre de nos concitoyens de voyager par avion».